华尔街翘首等待美联储9月利率决议之际，一只“黑天鹅”正在蠢蠢欲动。
美国最大的三家车企通用、福特、Stellantis工会已经投票批准，如果这些公司不能在9月14日之前对新的劳资合同达成协议，包括加薪40%、实施每周四天工作日制度，大规模罢工或将开始。
届时，15万名工人——相当于美国汽车制造业工人的一半——将停止开工，据估计，持续10天就可能造成高达56亿美元（约合407亿元人民币）的经济损失。
作为长期以来的支柱产业之一，汽车行业即使处于短暂的停摆状态，也可能会影响美国未来的GDP表现。这对于憧憬美国经济软着陆的美股而言，非常不妙。
目前距离合同到期仅有9天时间，由于双方在谈判中均罕见摆出了强硬立场，这场已经拉锯了一个多月的谈判仍未走出焦灼状态。
全美汽车工人联合会（United Automobile Workers，简称UAW）, 是美国最大的工人协会，仅在底特律“三巨头”——通用、福特、Stellantis——吸收的成员就达到14.6万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。
UAW因其为汽车工人谋得高工资和退休金在业内名声赫赫。
据悉，UAW工会员工与“三巨头”每4年重新签署一次合同，而目前的劳资合同将于9月14日晚上11:59到期。从7月中旬开始，UAW就分别与三巨头就新的劳资合同展开谈判，但到目前仍未取得实质性进展。
据多家媒体报道，UAW要求通用、福特、Stellantis给工人涨薪40%或以上。在通胀严重侵蚀消费者钱包的背景下，这一要求显得格外关键和重要。
UAW方面指出，在当前合同期内，底特律汽车公司CEO的平均薪资增加了40%。
我们相信UAW成员也应该得到同样的待遇，甚至更多。
根据目前的工资结构，UAW成员的起薪约为每小时18美元，经过四年的合同期，最高工资可达每小时30美元以上。据估算，如果“三巨头”答应这一要求，其工人成员起薪将超过每小时25美元。
值得一提的是，与之前的合同相比，40%的加薪幅度显得异乎寻常的大。在2019年底结束的最后一轮谈判中，UAW获得了在合同期内两次加薪3%并一次性付款的妥协。
UAW要求将每周工作时间从40小时减少到32小时，相当于每周工作四天。除此以外，UAW还要求“三巨头”恢复传统养老金、提高生活成本支出以及增加退休人员福利等等。
据媒体报道，如果以上要求得到满足，而其他福利没有任何变化，“三巨头”的每小时劳动力成本将增加一倍以上，从至少64美元每小时增加到超过150美元每小时。
据彭博社早些时候报道，UAW提出的要求将在合同期内使“三巨头”的劳动力成本增加超过800亿美元。
芝加哥联储底特律分行汽车政策顾问Kristin Dziczek在近日的博客文章中写道：
人们可能会认为这些UAW合同是一组三份大型采购订单，旨在确保组装未来车辆、零部件和组件所需的劳动力——这些合同在未来四年内总价值约为70至800亿美元。
当前，美国汽车行业正处于向电动汽车转型的阵痛期，且面临日益激烈的市场竞争和高企的成本，有分析认为，“三巨头”要是同意，“无异于是在自杀”。
“三巨头”也认为，UAW的要求无异于是“狮子大开口”。
Stellantis北美首席运营官Mark Stewart毫不客气地表示，UAW的要求“非常离谱”，可能会导致工人失业。Stellantis方面威胁称，要将公羊1500的生产从美国底特律郊区转移至墨西哥。
福特在近期发布的一项声明中提出加薪9%，并可以一次性付款，这将使工人的收入在四年合同期内增加15%，与UAW提出的要求相差甚远。
对此，UAW主席Shawn Fain表示，一次性付款对于解决工人的短期困难有所帮助，但长期看来很难提高工人的收入。
除此以外，UAW和福特在奖金、临时工雇佣、通胀、退休人员医疗保健和其他一些问题上也存在分歧。
“作为工会和劳动人民，这是我们的决战时刻。” Fain在7月份的一场Facebook Live活动中说道。
UAW已经向美国国家劳资关系委员会(National Labor Relations Board)对通用和Stellantis提起诉讼，指控这两家公司没有诚意谈判。
随着谈判朝着恶化的方向进行，罢工似乎越来越变得不可避免。
摩根士丹利对99名投资者进行的一项简短调查发现，58%的调查对象认为罢工“极有可能”发生，24%的调查对象表示“有一定可能性”，只有16%的调查对象表示不太可能发生罢工。
与之前的工会领导人不同，Fain选择同时与这三家汽车制造商进行谈判，而不是选择一家目标公司作为重点谈判对象。
Fain对车企的态度也更为强硬，有时还会对高管发起人身攻击。据悉，Fain曾在一次直播中，直接把Stellantis提案的复印件扔进了垃圾桶。
最值得注意的是，Fain决定暂不支持UAW长期盟友拜登总统的连任，直到他解决了UAW对汽车行业向电动汽车过渡的担忧。
Fain也一直表示，将“不惜一切代价”让成员们得到公平待遇。
因此，一些行业分析人士和专家相信，一轮甚至是多轮罢工已经箭在弦上。
康奈尔大学工人研究所的劳工教授Art Wheaton说：
我预计会发生一场罢工。
我认为，他们有合理的机会先攻击Stellantis，然后再给福特和通用几天时间，让它们提出更好的报价。
今年上半年，福特盈利37亿美元，通用汽车盈利50亿美元，Stellantis利润高达110亿欧元（约合119亿美元）。对此，康奈尔大学劳资关系教授Harry Katz表示，“三巨头”利润丰厚，增强了UAW的底气。
他说：
汽车公司由于销售稳定而获得了可观的利润，因此如果汽车工人罢工，汽车公司将遭受很大损失。
Wheaton认为，首先对Stellantis发动“袭击”几乎是板上钉钉的事情，因为双方的分歧太大了。他说，UAW还可以利用这次罢工警告通用和福特。
关键问题是，如果罢工发生，将会持续多长时间？
摩根士丹利发现，在接受调查的投资者中，绝大多数受访者 (96%) 预计罢工将持续一周以上，超过三分之一（34%）的人预计罢工将持续一个月以上。
UAW拥有超过8.25亿美元的罢工基金，用于支持符合条件的成员罢工。据悉，每位成员的罢工津贴为每周500美元，几乎相当于去年每周275美元的两倍。
根据公会官网，UAW成员可以在罢工的第八天后获得罢工津贴，遇到感恩节和圣诞节会提前一周发放奖金支票。他们也可以寻求外部就业，但如果周薪达到500美元或以上，将不再获得罢工津贴，但将继续接受医疗和处方药援助。
假设有大约15万符合条件的工人，每周罢工津贴将高达7500万美元。因此，8.25亿美元的基金可以持续大约11周。这不包括工会将承担的医疗费用。
如果UAW决定发起罢工，“三巨头”的生产可能不得不停摆，这将为其带来高达十亿美元的损失。
据AEG估计，为期10天的罢工将导致三大汽车巨头工资损失总额达8.59亿美元，三巨头损失达9.89亿美元，其中通用损失3.8亿美元，福特和Stellantis分别损失3.25 亿美元和2.85亿美元。
德意志银行在此前的另一项分析中估计，罢工将使每家巨头每周生产损失4亿至5亿美元。
汽车行业（包括在美国开展业务的外资企业）约占美国GDP(国内生产总值)的3%。作为长期以来的支柱产业之一，汽车行业一半工人罢工，不仅将使“三巨头”遭受巨额损失，还将影响美国未来一段时间的经济表现。
劳工罢工研究智库安德森经济集团（AEG）的一项分析显示，通用、福特和 Stellantis的近15万名UAW成员罢工将在10天后造成高达56亿美元的经济损失。
该公司首席执行官Patrick Anderson表示：“即使是短暂的罢工也会影响密歇根州和全美的经济。”
在2019年最后一轮劳资谈判中，UAW选择了通用作为重点谈判对象，但最终谈判以破裂告终，近5万名通用汽车工人发起了长达40天的全国性罢工。
据通用介绍，此次罢工导致该公司当年损失了36亿美元。
值得一提的是，美国车企的汽车库存水平远低于四年之前，加上汽车行业仍未完全从疫情造成的供应链问题中恢复过来，本次罢工可能会使汽车行业面临更严重的后果。
根据瑞穗美国的一份投资者报告，标准普尔全球流动性预计，为期10周的罢工将带来150万辆汽车的产量损失。相比之下，2019年的那场罢工导致汽车产量损失了30万辆。
美国最大汽车O2O交易平台Cox Automotive表示，2019年劳资谈判时，美国汽车供应量为373万辆，基本上足以维持当时正常条件下86天的销售。目前行业库存接近200万台，只能维持56天的销售供应。
Anderson近日与美国汽车出版协会(Automotive Press Association)举行的一次网络研讨会上表示：
2019年的市场相当疲软。
罢工的第一周，每家汽车制造商的库存状况都会开始恶化。
电话：0898 6532 0225
地址：海口市美兰区国兴大道11号国瑞大厦东塔C座1311
