比亚迪、理想之后，谁能在2024年卷上岸？

2023年末的“尖峰时刻”，各大新能源车企以最佳姿态收官。12月份销售战报，不仅是评价车企全年经营状况的晴雨表，也直接决定其在2024开年的起跑位次。

根据各车企销售数据，“老大哥”比亚迪依旧稳坐第一宝座；“蔚小理”中，理想表现惊艳，给出了月销5万辆的成绩单；小鹏汽车连续3个月实现交付量增长，12月交付量达到20115辆；蔚来12月交付18012辆，同比增长13.9%，已是连续第12个月实现同比增长；哪吒则是丢掉了“风火轮”，以5135辆的销量，败走12月。

几家欢喜几家愁，它们共同拼凑出2023年整个新能源汽车产业的面貌。

2023年，随着新能源汽车自动驾驶政策落地，以及智能驾驶技术的推陈出新，汽车产业注入了新的动力。

中国汽车流通协会专家、汽车流通行业分析师桑之未撰文表示，2023年新能源车（纯电、增程、插电混）销量大幅增长，全年新能源车销量达749万辆，同比增长43%，新能源车销量占整体市场的33.6%。

这在众多车企交出的年度总销量成绩单上得到了体现。比亚迪2023全年销量超过302万辆，同比增长61.9%；上汽新能源车销量为112.3万辆，而2022年的数字为107.3万辆；埃安销量为48万辆，同比增长77%；理想在2023年交付了37.6万辆，同比增长182.2%。

与此同时，贯穿全年的价格战叠加年底销售狂潮，也在不断挤压赛道空间，推动整个新能源汽车市场卷入一场前所未有的大洗牌。

2024年，新能源汽车行业的淘汰赛进行到关键时刻，车企在面对更加浪潮汹涌的挑战时，除了拿出接受挑战的勇气，或许还需要给出更大的诚意。

12月关键词：创纪录

回看2023年12月，“创纪录”成为最引人瞩目的汽车产业关键词之一。

比亚迪引领着销售大潮，新能源车12月交付34.1万辆，同比增长45%。其中，比亚迪王朝网与海洋网共交付32.16万辆，同比增长40.7%；旗下方程豹豹5交付5086辆，仰望U8交付1593辆，腾势交付1.19万辆。

理想汽车超越埃安成为12月销量榜眼，成功达成月交付5万辆的目标，同比增长137.1%，蝉联新势力销量榜冠军。值得一提的是，2023年12月25日至12月31日的年末最后一周内，理想汽车销量达1.41万辆，持续领跑新势力车企。2024年1月1日，理想官微宣布，万众期待的纯电MPV车型理想MEGA将于2024年3月1日正式发布，“发布即交付，交付即上量”。

站在华为的肩膀上，AITO问界系列12月份销量首破两万，交付了2.45万辆，同比增长141.23％，环比增长29.96%，月销量排名第五。其中，问界新M7强势贡献了2.06万辆的交付量；12月26日上市的问界M9，一周内累计大定已超3万辆。

来源/新能源前瞻拍摄

新势力车企中，小鹏、零跑、蔚来的12月销量分别位列总榜第七、八、九名，交付量分别为2.01万辆、1.86万辆、1.80万辆。

从12月份销量数据来看，传统汽车大厂的新能源车品牌比起新势力车企，展现出更强的市场韧性。

上汽集团在12月共交付新能源车21.9万辆，其中五菱12.4万辆，智己1.04万辆。吉利集团12月交付新能源车6.04万辆，其中领克2.57万辆，极氪1.35万辆，银河1.21万辆。2023年12月，长城新能源乘用车销售2.98万辆，同比增长168.59%；全年销售26.15万辆，同比增长98.39%。

在聚焦收官月销量数据的同时，各车企2023全年销售目标的完成情况，也是评估其市场战略以及车市走向的重要参数。

在12月销量冲刺的助力之下，比亚迪新能源车2023年销量突破300万辆，已达成年销目标。

销量增长巨大的岚图汽车，不仅12月实现交付量破万，同比增长479%，2023全年销量也突破了5万辆目标，同比增长160%。

来源/新能源前瞻 拍摄

在三家完成年销目标的车企中，唯一的新势力车企是理想。其在11月已提前达成30万辆销量目标，并以全年37.6万辆的销量排在新势力首位，目标达成率为125.3%。理想汽车CEO李想公开表示：“这是中国新势力车企有史以来第一次迈过三十万辆年交付大关”，并称2024年将迎接更高的挑战，力争年销量达到80万，月销量达到10万。

至今，理想累计交付量已超过60万辆，是交付量最高的中国新势力车企。除理想外，蔚来、小鹏等新势力车企也在2023年获得了一定交付增长。蔚来2023年共交付16.00万辆，同比增长30.7%；小鹏2023年共交付14.16万辆，同比增长17%。

数字背后：卷价格、卷智能

即使不看数据，消费者也早已深刻体会到2023年激烈的车企价格战与智能战。

为了刺激车主消费、提升市场占有率，汽车市场掀起了一波波降价浪潮。2023年初，特斯拉发起第一轮价格战，问界、小鹏等多家车企跟进；年中价格战达到高峰，四十多家车企相继投入低价“内卷”漩涡；年末，为了冲刺全年销量KPI，众多车企开启了新一轮价格战，比亚迪、理想、小鹏等纷纷推出优惠购车政策。

12月购买了比亚迪秦plus的李清对新能源前瞻表示，自己本打算在2024年了解观望一下再换新车，但“比亚迪年底冲销量，深圳有好多4S店都在做促销，降价1万多太诱人了，于是就果断入手了一辆。”

低价战略不仅仅让消费者更容易下手，同时也为一些新兴车型提供了进入市场的机会。

车主张彼得在广州车展后预定了一辆江淮汽车旗下插混MPV瑞风RF8。“我之前对MPV还有一些犹豫，这次看到品牌的定价诚意，才决定尝试一下。目前还没有试驾，但车型的动力和续航、鸿蒙座舱等配置，以及超高性价比，都远超我的期望。”

而12月27日上市的极氪007，售价比预售价下调2万元，以20.99-25.99万元的价格打入20万元中级车区间，市场竞争力得到进一步提升。

来源/新能源前瞻拍摄

车主谢洋就对新能源前瞻表示，“虽然我对智能科技、驾驶体验很感兴趣，但价格仍然是我购车时最首要的关注因素，没有之一。能在低价的基础上获得更好更全的配置，那就是完美选择。”

降价策略不仅推动了汽车销量的增长，也在一定程度上塑造了用户心智。

对车企而言，降价是“创纪录”销量的底色，而智能驾驶则成为引领车企成功的引擎。

智能驾驶发展至今，已不再是仅属于高端车型的附加功能，而已成为车企竞争的一项核心优势。越来越多车企将智能驾驶技术引入中低端车型中，通过不同的智驾辅助系统，实现了新能源车市场的差异化竞争。

这一趋势也反映了消费者对于智能驾驶的追逐。谢洋前段时间试驾了朋友的新车，发现“自动泊车（APA）和点到点领航辅助（PPA）真是太实用了。这些智能化领域的不断创新，让车子不再是单纯的代步工具，更是一种智能伴随。”

车主张彼得也表示，“智能驾驶技术下探到中低端车型，这对车主来说是一种积极的变化。”他希望新车的城市智驾功能，不仅能够满足高效、便捷出行的日常需求，还能够提供一个智能化的移动空间。

2023年12月29日，赛力斯汽车官方宣布，其与华为联合打造的“全景智慧旗舰SUV”问界M9，已于11月成功获得L3级自动驾驶测试牌照共11张。其中5张为重庆地区牌照，6张为深圳地区牌照。搭载华为ADS2.0高阶智能驾驶方案的问界M9，正将智能驾驶的发展带向更高层级。

销量数据背后，是一场“市与价”之间的博弈，更是车企在竞争中建立可持续优势的探索之路。在变幻莫测的市场角逐中，车企也逐渐发现，构建品牌力与售后服务的“护城河”，是可持续发展的关键，将在长期竞争中决定车企的生存与发展。车主冯叶对新能源前瞻表示，自己“购车时比较注重品牌的口碑和售后服务。那些品牌形象好、服务体验好的品牌，感觉用得放心”。

在变革不息的时代，竞争是汽车产业的常态。车企唯有更好地满足车主端日益增长的多样化需求与期望，才能在市场竞争中稳步前行。

2024年，车企还能卷什么？

正如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠近期所说，2024年，汽车市场只能更“卷”，车企需要处理好持久战和淘汰赛的辩证关系。

而通过2023年车企的成绩单，新一年车企大战的发展脉络与趋势也能窥知一二。

2024年，城市智驾领域将继续成为车企竞争的主战场。

2023年12月28日，蔚来智能驾驶副总裁任少卿发文称，目前蔚来全域领航辅助NOP+累计开通城区里程达32万公里，超额完成“年底25万公里城区领航路线验证”的目标。据悉，蔚来实现汇路成网的城市新增了74座，总数达到208座。

来源/新能源前瞻拍摄

在消费端，车主则更期待新能源车在城市环境中能够具备更先进的自动驾驶辅助系统，以提高驾驶便捷性和安全性。广州车主阿峰向新能源前瞻分享，“我平时都是在城区开车，智驾体验上还是有很大提升空间，比如车子能够更好地适应城市交通环境，更智能地避让拥堵，自动泊车时更加精准和智能。”

此外，车企竞争的焦点还会落在快充和电池技术上。

2023年12月28日小米汽车技术发布会上，雷军向公众展示“小米造车”的各项技术创新成果。据悉，小米SU7搭载小米-宁德时代电芯，电池容量101kWh，CLTC续航里程为800km，配备800V超级快充，充电5分钟续航220km。雷军在发布会上表示，小米汽车已自建电池包工厂，致力于将产品打造成冬季电车之王。

电动汽车的续航和充电速度直接影响了消费者的购车选择。山东青岛的燃油车司机小戴就对新能源前瞻表示，“目前出于网约车职业需要，不打算换购电动汽车。如果未来能够实现更长的续航里程和更快的充电速度，我才愿意更多考虑电动汽车”。

旧岁将尽，各大造车企业也纷纷推出新车型。在小米汽车发布会的前一周，小鹏X9、奇瑞风云A8、路特斯EMEYA上市，极氪007、华为问界M9、蔚来ET9、北汽极狐阿尔法T5扎堆发布。在以上新车型中可以看出，城市智驾、快充与电池技术依然是2024年车企最卷的领域。

而贯穿2023全年的低价战，在2024年还将持续发酵，成为汽车市场竞争的主旋律。

资深汽车从业者冯茂鑫向新能源前瞻表示：“低价战争已经成为当前汽车市场的常态，车企需要在保持产品质量的同时，满足消费者的价格预期，不断探索成本下降的可能性。此外，降价策略在这个阶段确实对提振汽车市场有一定的效果，但车企需要注意在提高销售的同时保持盈利能力，否则可能陷入短期增长的陷阱。”

也有汽车行业分析师认为，“在未来的市场竞争中，车企通过在智驾、电池、快充等关键领域推出具有竞争力的车型，能够更好地占据市场份额。”

显然，这一趋势不仅为消费者提供了更多的选择，也促使整个汽车产业链在技术迭代与性能配置上推陈出新，共同推动汽车产业驶向更加智能、便捷的2024出行年代。

*文中李清、谢洋、张彼得、冯叶、阿峰、小戴为化名。